文 |市象，作家 | 景行，裁剪 | 楊舟
“咱們的目的便是，性能并列保時捷、科技緊追特斯拉、豪華比好意思BBA?！?/p>
把百萬級豪車打對折賣，雷軍正在擊穿BBA的價錢防地。
2月27日晚，北京國度會議中心，SU7 Ultra負責發布，實售價錢52.99萬元，比預售價81.49萬元，砍掉了28.5萬。
此前，小米汽車一直與百萬級的保時捷豪華車型Taycan掰手腕，在小米SU7發布會上，雷軍直言，SU7一直在性能上與保時捷Taycan死磕；SU7 Ultra上市前，又在?？瀑愓f念上力壓保時捷Taycan。
因此外界推測，樹立全面耕種的SU7 Ultra，必將對標保時捷價錢帶。
但跟著52.99萬元的實售價發布，市集發現，小米SU7 Ultra著實要作念的，是顛覆5系、奔突E級、奧迪A6L統率的C級豪車市集，打造高性能國產豪車。
音信一出，小米SU7 Ultra當即掀翻一股搶購潮——10分鐘大定（委派購車意向金）阻難6900臺，2小時內大定超萬臺。
而在本年2月開工日，雷軍在視頻中為小米SU7 Ultra制定的銷售目的是：
全年一萬臺。
對比BBA們，車主指南數據自滿，2025年1月，中國市集良馬5系、奔突E級、奧迪A6L銷量分裂是 10625 輛、12100 輛、19710 輛。換言之，BBA在中國數十年籌畫的萬級月銷量范圍，小米用兩個小時管制了。
而在市集另一端，小米請安的敵手們，正為一場中年危急膽顫心驚。
01 BBA的諾基亞時刻
“警惕4S店倏得閉店下的奢侈風險！”客歲11月底，福建省消委會的一則公告，揭開了BBA的傷痕。
2024年10月下旬，良馬各人首家“5S”授權經銷商北京星德寶倏得閉店。風云未落，福建省消委會接到反應，良馬授權經銷商福州中寶、福建星德寶還是東說念主去樓空。有職工哀嘆：
“門店累計賠本了800萬。”
這僅僅BBA渠說念失血的冰山一角。
周邊時分里，長沙最大的奔突4S店撥亂為治，賣起了問界；天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”關門跑路，巨額車主上門維權，留給他們的是空蕩蕩的展廳。
曾受泛泛東說念主仰視的BBA 4S店，為何棄店跑路？
謎底是，因為品牌“背刺”下，4S店沒得選。
這個行業的淵博玩法是，借款買車，漲價銷售，用金融杠桿謀增長。當奢侈者不再對外資豪車品牌的高溢價買賬，經銷商靠近資金鏈斷裂的重壓，只可降價促銷，以至割肉離場。
2022年上市的良馬純電車型i3，官方教唆價34.99萬元。據《期間財經》報說念，有車主預訂不到一個月，4S店就把價錢砸到26萬。銷售對降價有一套話術叫：
“討價就賣。”
價錢跌落的，不啻是良馬。蘭杰路數據自滿，2023年，奧迪在中國市集單車成交均價如故32萬元，2024年則是29.7萬元；同時奔突則從50.3萬元砸到43.1萬元，降幅14.31%，獨特于一年就貶值了一輛初學級SUV。
首先，豪車品牌們寄但愿于降量保價，卻等來銷量的急劇萎縮，于是轉頭加入價錢戰，透頂拋棄豪車身價。
從中國區2024年全年銷量看，他們碰到了一場搖風雨——良馬銷量下落了13.4%，奧迪下落10.9%，奔突下落7%。
這股寒潮，很快降到功績報表上。
BBA的利潤，被逼入歷史冰點。2024年第三季度，良馬凈利潤同比暴跌了83.8%，奧迪同比跌了91%，奔突則下落53.8%。
日系品牌的日子雷同不好過。2024年末以來，日產汽車先后尋求“賣身”本田、富士康。2024年第三財季（10月1日至12月31日），日產凈賠本141億日元，貿易利潤率僅為1%。
為求生涯，日產刀刃對內，先砍了20%各人產能，又緊要裁人9000東說念主，CEO“自發毀滅一半月薪”。緊接著，日產先后向本田、富士康拋出“賣身”橄欖枝，引得日產前CEO卡洛斯·戈恩埋怨：
“這是個消沉的舉動，日產和本田，的確莫得互補干系?！?/p>
與此對應的，是中國品牌逆勢增長。
各人最大電動汽車制造商，早已從特斯拉換成比亞迪?？蜌q比亞迪銷量朝上427萬輛，其中新動力汽車超425萬輛，居寰球首位。
在國內，客歲12月，橫行中國市集的特斯拉Model 3，銷量則被發布不到一年的小米SU7反超。
值得玩味的表象是，小米SU7用戶中，29%來自BBA車主的“倒戈”。
老牌巨頭的壁壘闡述，市集被更生代品牌等分，這么的故事，歷史上曾無數次發生。
iPhone發布之前，曾有多名職工警告諾基亞管制層，必須盡快跟進智能機市集。但彼時諾基亞統率手機賽說念，對后發者的要挾毫無震蕩。
惡果是，短短數年，諾基亞就被蘋果掃進了歷史。
如今，汽車市集仍在重演歷史。
德國斯圖加特的奔突博物館，存放著無數令奔突引認為傲的展品：東說念主類第一輛汽車、第一款汽車底盤、第一臺機械增壓發動機……有媒體評價：“唯有奔突汽車博物館，身手匯注如斯之多的寰球第一。”
行為燃油車期間的領跑者，一百多年里，BBA們依靠海量專利與供應鏈壁壘，在中國市集誕生了巋然不動的品牌上風。
但跟著汽車邁入電動化與智能化期間，舊壁壘被新品牌繞開，一個期間的泡沫，正在消解。
以高性能著明的保時捷，2024年中國區銷量竟暴跌28%，創下入華二十年以來最大跌幅。在官方聲明中，保時捷無奈感觸：
“向電動汽車的過渡，比咱們料念念的要長。”
02 BBA們，逾期一個期間
2024年10月，上海國際賽車場，保時捷Taycan Turbo GT以2分11秒的獲利打敗極氪001 FR，創下賽說念速率記錄，并打出巨幅告白：
“告白里誰都不錯說趕超保時捷，上賽說念就不一定了。”
保時捷沒念念到，短短幾個月，這個數據就被中國品牌刷新了。
本年2月，雷軍在酬酢媒體發文，慶祝小米SU7 Ultra的新榮譽——在歸攏條賽說念上，小米SU7 Ultra的獲利是2分9秒。
這不是小米SU7 Ultra第一次在國際賽場上立名。早在2024年10月的紐伯格林北環賽說念，小米SU7 Ultra原型車就以6分46秒874的官方認證圈速征服保時捷Taycan Turbo GT，拿下各人最速四門車稱呼。
而此前，這個堪稱最硬核汽車性能測試的圈速記錄，一直被國外巨頭把持。
這恰是BBA們的難以開口——產業變革期，老牌巨頭早已跌落技巧之巔，被中國品牌甩開一個期間。
2023年慕尼黑車展，四成廠商席位，被中國品牌占去。危急感下，德媒警告國民：“德國汽車工業將靠近勉力時刻。”
右眼傷痕未愈，戴著眼罩的德國總理朔爾茨上陣演講：“德國不應被（中國品牌）嚇到，德國行為汽車大國的國際競爭力是無謂置疑的！”
隨后，朔爾茨親身巡展，卻刻意繞開中國品牌不看。
關于中國品牌的強勢沖擊，BBA們就怕是明晰的。慕尼黑的良馬博物館，堪稱各人良馬車迷的朝圣之地。但德國媒體報說念中，館內熏陶員無奈景仰，每天都有6到8名訪客磋磨歸攏個問題：
“為什么良馬的展車，不如中國電動車智能？”
差距不時是從細節拉開的。
中國汽車品牌的車自便騙，早已向手機看王人——即時通訊、導航輿圖、影視平臺、音樂平臺、短視頻乃至游戲應有盡有。
反不雅BBA，車機系統裝機量TOP10的誆騙里，有7個是手機鏡像投屏器具。
BBA的燃油技巧護城河，正被中國品牌逐個攻克。
續航，曾是電動汽車的一大痛點?？蜌q4月的北京車展上，寧德期間發布的神行 PLUS 電板，整車續航朝上1000公里。比亞迪也秘書，2025年的新一代刀片電板，續航將阻難1000公里。
這個距離，獨特于從北京開到南京，無需充電。
曾在賽場打敗巨頭的小米SU7 Ultra，用的是各人首發的寧德期間麒麟II賽說念級電板包，可已畢10%-80%充電只需11分鐘。1330kW放電功率。
這意味著，賽場上的小米SU7 Ultra，百公里加快時分只消1.98秒。
關于挑戰傳統豪車品牌，小米的作念法是，挑戰BBA，先要打造甩開BBA代差的產物。雷軍在發布會上說：
“小米SU7 Ultra便是咱們為這個期間打造的新豪車?！?/p>
軟件界說汽車（SDV），象征著汽車的智能化身手先進與否，而在2024 年SDV計分排行表中，小米汽車一舉突出特斯拉，并將BBA遠遠甩開。
SU7 Ultra上搭載的小米自研超等電機 V8s，轉速性能各人第一；智能駕駛系統Xiaomi HAD，則是各人首個可量產的端到端大模子，用戶從啟車到泊車，可已畢智駕的全程無縫連接。
就在上海賽說念上，小米反超保時捷的同月，良馬集團CEO奧利弗·王人普策還在巴黎汽車峰會上炮轟歐盟，質問2035年全面停售燃油車的盤算過于倉促，會讓汽車行業大幅萎縮。
抵奢侈者來說，體驗過新期間國產汽車的性價比后，就很難精良到BBA陣營中去。數據自滿，這次SU7 Ultra上市，預訂用戶中，絕大部分都是BBA車主。
議論BBA怎么被中國品牌甩開代差，這是一個防礙冷漠的表象。
03 中國期間拉開帷幕
“中國仍然是各人最具投資價值的國度之一。”
2月24日，英國《金融時報》撰文暗示，忽略中國成本市集是不實的，番邦投資者正在再行發現中國。
外媒如斯表述，是因為西方被中國反超的，不啻一條汽車賽說念。
當《哪吒2》問鼎各人動畫電影票房冠軍；Deepseek讓大洋此岸的英偉達整夜暴跌近6000億好意思元；國內手機市集多個國產物牌份額突出蘋果，寰球終于認清，中國產物與中國創意，正在全面反超西方線路國度。
背后是數十年貧瘠轆集。
曩昔，中國東說念主死磕基建，建成各人第一的電網、交通網、信息通訊網；咱們以市集換技巧，讓智高東說念主機、電動汽車產業鏈在原土落地，從無到有拉起一條無缺產業鏈。
曾幾何時，中國車企在國外備受冷眼。奇瑞曾折戟好意思國市集，董事長尹同躍在2014年憤而發聲：“這輩子不把車賣到好意思國，死不閉目！”
十年之后，比亞迪傳出要進犯好意思國時，好意思國制造業定約驚呼：“讓中國汽車入好意思，好意思國汽車產業將靠近沒頂之災！”
中國品牌首先寰球的，不是某個產物，而是一通盤這個詞產業鏈生態。
比電板技巧，寧德期間、比亞迪等領軍企業正在指揮固態電板竄改，2024年下半年以來，中國議論專利體量是日本的三倍。
這種新式電板性能全面突出傳統鋰離子電板——更安全、續航更久、壽命更長、充電更快，預測2030年已畢量產。
用SU7 Ultra再行界說豪車的小米，雷同有我方的高端化生態。
2025年1月，小米國內市集份額達到16.8%，朝上蘋果位居國內第二。小米集團總裁盧偉冰暴露，此前熱銷的小米15系列，約2成新用戶來自蘋果陣營。
背后，小米正在影像身手、互聯功能上對標蘋果。雷同在2月27日發布會亮相的小米15 Ultra手機，搭配徠卡兩億像素長焦鏡頭，及一英寸超大底主攝鏡頭。盧偉冰評價稱：
“小米15 Ultra發布之后，友商Ultra都不可再被稱之為Ultra?！?/p>
同臺發布的米家中央空調Pro，則代表小米初度踏入高端硬裝市集。這款超高端空調，在性能上對標各人霸主日本大金。在各大電商平臺，米家中央空調Pro還是全面售罄，熱度極高。
背后，從手機到汽車、家電，小米東說念主車家全生態的高端化策略封閉成型。
從歷久看，智能化期間正撲面而來，一個將來生活場景呼之欲出——從手機到汽車、家電，通盤開辟信息分享、智能協同，默契用戶使用民風并加以悲痛。
這場將來科技干戈，各人品牌拼的，不是某個單一產物銷量，靠一款產物波及通盤奢侈者。而是補王人每一塊短板，作念全面無死角的智能生活體驗——以智高東說念主機為進口，以汽車、全屋智能家電為錨，共創唯一無二的智能體驗。
正因如斯，當手機、汽車兩款高端產物波及行業天花板水平，小米被成本市集投資者集體重估，也就成了理所應當。自客歲八月以來，小米市值長久上漲，新記錄不停創下。
腳下，各人科技干戈走到要道時刻，中國品牌走出廉價內卷，進犯高端，褫奪各賽說念“BBA”們手上的高端市集大勢所趨。
咱們有原理信服，這場變革終將已畢。